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10个月以上地铁设备统一“听指挥”

时间:2018/1/9 10:54:16   作者:admin   来源:澳门新葡京   阅读:138   评论:0
内容摘要:这是地铁系统建设中最重要的部分。确保地铁运营更可靠、更舒适、更安全是一项重要工程。地铁作为一项庞大的系统工程,其运行包括电气列车、供电、防灾报警、站台门、给排水、电扶梯、通风管道、燃气灭火等几十个系统设备和设施。厦门地铁1号线综合联合项目涉及26大项目,每一批精品项目,共有105...
这是地铁系统建设中最重要的部分。确保地铁运营更可靠、更舒适、更安全是一项重要工程。地铁作为一项庞大的系统工程,其运行包括电气列车、供电、防灾报警、站台门、给排水、电扶梯、通风管道、燃气灭火等几十个系统设备和设施。厦门地铁1号线综合联合项目涉及26大项目,每一批精品项目,共有105个精品项目,涵盖了所有主要的特产如供电、机电、通信、信号、和相互连接的系统,包括正常运行,在降级模式运行、故障状态下的设备系统的性能测试,并在急救模式设备联动。 据厦门轨道交通集团运营建设项目高级项目经理吴世龙介绍,1号线建设工期非常严峻。为了保证有序的进度,设备的调试条件非常恶劣。为确保各项联合调整的有序进行,制定了详细的工作计划,甚至对每个月的每一小时的内容都作了准确的规定。 为了提高平台门开启和关闭精度的准确性,有可能将几天的工程师,如平台门调试,作为工程师最困难和关键的项目之一。站台门,这是一个屏蔽门,列车到站,列车车门平台依次打开,乘客下车。这两个门的状态不仅包括驾驶安全,而且还包括乘客的安全,尽管只有三个大型系统的开启和关闭动作。 例如,如果站台门和火车门是手动控制开的,只有驾驶员的经验可以用来纠正两个门的位置。系统集成调试后,信号系统可判断站台门和列车门是否自动打开或关闭,准确率可达%。记者了解到,站台门需要经过5000小时的开关测试,然后进入联动测试,地铁站的月台门需要一天的时间。 厦门铁路集团施工企业高级项目经理董俊告诉记者,一般情况下,该系统会自动将站台门与列车车门错误连接在50厘米以内,从而激活开关门的动作。目前,厦门地铁1号线站台门和车门的误差已调整到20厘米正负20厘米,这远远不能满足要求。光线涉及到门,我们模拟了20多个场景,每个场景都不止一次被验证过。 董俊说,只有通过每一个场景下的测试和验证,地铁运营才能达到安全指标。为期20天的“运行图”19列车空载综合运行模拟试验期间,厦门地铁1号线也迎来了为期20天的“运行图”。 列车运行图,简单地说,是在地铁开通前,根据列车运行图的计划,列车运行仿真的安排。同时,在地铁乘客外,这是地铁开通前必须完成的任务之一。从2017年8月5日至8月24日,厦门地铁1号线在20天运行阶段,地铁线路客运人员、维修人员、列车司机、调度员等均将按照标准运行。手术时间分为平峰期、高峰期和超三阶段平峰期,19列火车都不上线运行,有备用车2辆,高峰时17列车上线运行,平峰时14列车上线运行,调试时,速度可达80公里/小时,约35公里/小时的平均速度。这20天里,共有19个地铁车运行161353公里,开行5512次,相当于绕球跑了4圈,最后计算的8个主要指标,分别为:100%的现金运行列车正点率,%,服务的可靠性,没有火车出境线路,车辆的故障率,故障率为0,断电率0,失败率为平台的门。 各项指标均达到国家标准。运行图的成功,也意味着地铁1号线及相关设备的信号系统具备开通的基本条件。

标签:运行 地铁 列车 站台 

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